Quem sobe na bicicleta e sente o pescoço queimar depois de uma hora de pedal costuma culpar a falta de preparo físico. Rolando Bonaccorsi, Diretor de Operações da Vert Analytics, tem formação e atuação em tecnologia, área em que ajustes e capacidade também precisam ser avaliados separadamente. No ciclismo, o raciocínio é parecido: a posição sobre a bicicleta define onde o corpo trabalha, onde ele trava e quanto do esforço vira velocidade, e por isso merece o mesmo cuidado que se dá ao plano de treino.
O assunto ganha clareza quando se comparam as duas frentes que formam a posição do ciclista: o bike fit e a aerodinâmica. Bike fit é o processo de ajustar a bicicleta às medidas, à flexibilidade e aos objetivos de quem a usa, mexendo na altura do selim, no recuo, no comprimento da mesa e na largura do guidão. Aerodinâmica é o estudo de como o ar resiste ao conjunto formado por ciclista e bicicleta. Em velocidades de estrada, a maior parte do esforço serve para vencer o ar, e o corpo responde por uma fatia grande dessa resistência.
Conforto e eficiência: o que cada ajuste entrega
O ajuste voltado ao conforto busca uma posição que o corpo sustente por horas sem dor nas costas, nos joelhos, nas mãos ou no pescoço. Ele costuma priorizar um tronco mais elevado, o guidão em altura próxima à do selim e um alcance que não force os ombros. Quem pedala distâncias longas, ou está voltando ao esporte, tende a ganhar mais com essa abordagem, porque a dor interrompe o treino antes que qualquer ganho de velocidade apareça.
A eficiência, por sua vez, olha para a transmissão de força. Um selim muito baixo sobrecarrega o joelho pela frente, e um selim muito alto faz o quadril balançar e desperdiça movimento. Pequenas diferenças de milímetros alteram o recrutamento muscular. Em linhas gerais, a posição eficiente é a que permite empurrar o pedal com os grandes grupos musculares sem comprometer a respiração nem a estabilidade da bacia.
Os dois objetivos se encontram num ponto de equilíbrio, e é aí que o ajuste bem feito mostra valor. Uma posição extremamente eficiente que o corpo não aguenta por uma hora rende menos do que uma posição moderada mantida por três. O ciclista que entende essa troca deixa de perseguir a postura de fotografia e passa a buscar a que consegue sustentar do primeiro ao último quilômetro, inclusive nos trechos em que o cansaço já pede para relaxar.
Como Rolando Bonaccorsi explica a lógica de medir antes de mexer?
Pela ótica de Rolando Bonaccorsi, nenhum ajuste se faz sem medição, e o bike fit segue o mesmo princípio. Em operações de tecnologia, mudar vários parâmetros ao mesmo tempo impede de saber qual alteração melhorou ou piorou a situação, e com a bicicleta acontece igual. A prática recomendada é alterar uma variável por vez, pedalar o suficiente para o corpo se adaptar e só então avaliar o resultado.
O mesmo vale para quem faz o ajuste por conta própria e para quem contrata um profissional. O fitter, nome dado a quem conduz o procedimento, observa o ciclista em movimento, mede ângulos de joelho, quadril e cotovelo e verifica a assimetria entre as pernas. Há quem use câmeras e sensores, e há quem se apoie só no olhar treinado e em medidas simples. O instrumento importa menos que o método: registrar a posição inicial, mudar pouco e comparar.
Em operações de tecnologia, uma troca feita sem registro do estado anterior dificulta o caminho de volta. Com a bicicleta é igual: anotar as medidas originais, como altura do selim, recuo, comprimento da mesa e ângulo do guidão, permite desfazer um ajuste que não funcionou. Sem esse histórico, o ciclista fica refém da memória e pode nunca recuperar a posição que lhe servia bem.
Aerodinâmica: onde o ganho aparece e onde ele engana
A posição do corpo é o maior fator aerodinâmico, bem acima de qualquer peça. Reduzir a área frontal, baixando o tronco e estreitando os cotovelos, diminui a resistência do ar. Já o ganho de equipamentos, como rodas de perfil alto, quadros desenhados para cortar o vento e capacetes aerodinâmicos, existe, mas pesa menos do que a postura e custa muito mais.
O engano comum é buscar a posição mais baixa possível. Abaixar demais o tronco comprime o abdômen, limita a respiração e pode causar desconforto lombar. Em operações de tecnologia, uma melhoria só vale quando se sustenta no uso real, mais do que em uma medição de laboratório; o mesmo vale aqui. Na estrada, o ciclista precisa conseguir manter a posição em subidas, em curvas e nas horas finais de prova, quando o cansaço já aperta.
Para o ciclista amador, o caminho mais sensato é ganhar aerodinâmica aos poucos: primeiro a postura, depois a roupa justa, depois o capacete e, só no fim, as rodas. Cada etapa deve ser testada em treino antes de entrar numa prova, porque uma mudança que parece pequena no papel pode alterar o conforto, a respiração e a estabilidade da bicicleta de maneira sensível.
Comparando as duas abordagens num mesmo ciclista
Na prática, um ciclista que pedala nos fins de semana, em um percurso longo de cerca de cem quilômetros, sente a diferença entre as duas posições. Com a posição voltada ao conforto, ele termina o percurso inteiro, mas perde alguns quilômetros por hora no vento contrário. Com a posição agressiva, ganha velocidade nos primeiros quilômetros, mas passa a pedalar com a cabeça erguida para respirar, e o benefício aerodinâmico some.
A solução costuma ficar no meio. Um guidão um pouco mais baixo, um alcance ligeiramente maior e a flexibilidade trabalhada em treinos complementares formam um pacote que evolui com o tempo. Alongamento, força de tronco e mobilidade de quadril ampliam a faixa de posições que o corpo tolera, e é essa tolerância que permite descer o guidão sem pagar com dor.
Também pesa o tipo de prova. Conforme detalha Rolando Bonaccorsi, em pedais de grupo, com vento dividido entre os ciclistas, o conforto vale mais, porque a proteção do pelotão já reduz boa parte da resistência do ar. Em contrarrelógio, em que o ciclista enfrenta o ar sozinho, a aerodinâmica passa a ter peso maior, e uma posição mais baixa e esticada compensa o desconforto adicional.
Quando o ajuste precisa ser refeito
Um ajuste não é definitivo. O corpo muda com o ganho de força, com a flexibilidade conquistada e até com lesões antigas que reaparecem. Revisar com regularidade é parte do processo, e não sinal de que o primeiro ajuste falhou. Sinais de que a revisão é necessária incluem formigamento nas mãos, dor persistente no joelho, desconforto na região do selim e queda de rendimento sem explicação.
Trocar de bicicleta, de sapatilha ou de selim também exige novo ajuste, porque cada peça altera as medidas de contato do corpo com a máquina. Dores que persistem merecem a avaliação de um profissional de saúde, pois o ajuste da bicicleta não substitui diagnóstico médico. O bike fit trata a posição, e problemas de saúde pedem outro tipo de cuidado.
No fim, ajustar a bicicleta ao ciclista é um trabalho de comparação paciente: medir, mudar pouco, testar em situação real e registrar o que funcionou. Quem adota essa disciplina tende a sentir menos desconforto e a acompanhar melhor a evolução do próprio rendimento, sem depender de equipamentos caros para notar a diferença.
